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    中國共享物流十大創(chuàng )新模式

    系統效率,降低物流成本,推動(dòng)物流系統變革的物流模式。物流資源主要是:物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運設備資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。

      從資源屬性上看,既包括個(gè)人物流資源,也包括企業(yè)物流資源和機構物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)等物流資源。

      物流業(yè)天然具有共享因子,物流資源共享現象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng )新,是共享物流發(fā)展的重點(diǎn);通過(guò)市場(chǎng)調查與總結分析,目前共享物流主要有以下10種經(jīng)典創(chuàng )新模式:

      1、云倉資源共享模式

      云倉資源共享模式指通過(guò)建立云倉系統實(shí)現倉庫設施網(wǎng)絡(luò )的互聯(lián)互通,在此基礎上面向用戶(hù)開(kāi)放云倉資源,實(shí)現倉儲資源共享的模式。

      云倉系統是基于實(shí)體的倉庫設施網(wǎng)絡(luò )系統打造的在線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統,實(shí)現倉庫數據與云倉平臺互聯(lián)互通,基于云計算和大數據分析,整合、運籌和管理實(shí)體倉庫系統,實(shí)現優(yōu)化倉庫資源配置和實(shí)時(shí)進(jìn)行全國倉庫系統的網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)與共享的管理。

      菜鳥(niǎo)云倉:菜鳥(niǎo)把自己定位為物流大數據平臺,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將組建全球大的物流云倉共享平臺。菜鳥(niǎo)搭建的數據平臺,以大數據為能源,以云計算為引擎,以倉儲為節點(diǎn),編織一張智慧物流倉儲設施大網(wǎng),覆蓋全國乃至全球,開(kāi)放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。

      京東云倉:京東自建的物流系統已經(jīng)開(kāi)始對社會(huì )開(kāi)放,京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò )設施系統和京東電商平臺,從供應鏈中部向前后端延伸,為京東平臺商家開(kāi)放云倉共享服務(wù),提升京東平臺商家的物流體驗。此外,利用京東云倉完善的管理系統,跨界共享給金融機構,推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù),利用信息系統全覆蓋,實(shí)現倉配一體化,能滿(mǎn)足電商企業(yè)的多維度需求。

      順豐云倉:順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網(wǎng)絡(luò ),加上具有差異化的產(chǎn)品體系,圍繞高質(zhì)量的直營(yíng)倉配網(wǎng),優(yōu)化供應鏈服務(wù)能力,重點(diǎn)面向手機(3C)、運動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶(hù)開(kāi)放共享倉儲系統。

      2、單元器具(托盤(pán)、周轉箱等)循環(huán)共用

      從產(chǎn)品出廠(chǎng)開(kāi)始,使用標準單元器具(托盤(pán)、周轉箱等)包裝產(chǎn)品,在物流公司、批發(fā)商、商貿流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中,保持貨物與單元器具不分離,上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具,實(shí)現了單元器具的共享,減少了裝卸、倒貨、搬運,避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓,大幅度減少了貨損,提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共用系統按照系統架構可以分為開(kāi)放式循環(huán)共用和封閉式循環(huán)共用,下面以托盤(pán)循環(huán)共用為例進(jìn)行分析。

      封閉式系統:封閉式的托盤(pán)循環(huán)共用系統指的是由托盤(pán)租賃企業(yè)在全國設立租賃運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),購買(mǎi)托盤(pán)建立托盤(pán)池。用戶(hù)從托盤(pán)租賃企業(yè)租賃托盤(pán),裝載貨物后不更換托盤(pán),托盤(pán)在不同用戶(hù)循環(huán)共用,分別支付相應的分時(shí)租賃費用,一直送達終客戶(hù)后,由當地托盤(pán)租賃企業(yè)的運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)回收托盤(pán),再出租給其他企業(yè)。具體如下圖所示:

      封閉式的托盤(pán)循環(huán)共用系統的托盤(pán)所有權全部歸屬于托盤(pán)租賃企業(yè),用戶(hù)中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤(pán),托盤(pán)的質(zhì)量控制、維護修理都由托盤(pán)租賃服務(wù)公司負責,免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是,組建托盤(pán)租賃公司,建立龐大的租賃網(wǎng)絡(luò )需要較大的投資,需要有大量的托盤(pán)可用于循環(huán)共用的周轉,運營(yíng)系統只有達到足夠的規模才能產(chǎn)生效益,難以建立廣泛覆蓋的運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

      開(kāi)放式系統:由眾多托盤(pán)供給企業(yè)(生產(chǎn)企業(yè)、運營(yíng)企業(yè)和維修企業(yè))、托盤(pán)運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和托盤(pán)運營(yíng)管理平臺、托盤(pán)用戶(hù)共建托盤(pán)池,使用經(jīng)過(guò)認證的開(kāi)放式循環(huán)共用的標準托盤(pán),為眾多用戶(hù)共同服務(wù)的開(kāi)放式組織系統。開(kāi)放式循環(huán)共用托盤(pán)標準對托盤(pán)規格、結構與質(zhì)量均做了統一要求,并需經(jīng)過(guò)統一認證。在實(shí)際運作中,托盤(pán)隨貨物在帶托運輸過(guò)程中通過(guò)交換、轉售,也包括租賃來(lái)實(shí)現托盤(pán)的循環(huán)共用,托盤(pán)的所有權往往不停地發(fā)生變化。具體如下圖所示:

      3、企業(yè)物流設備資源共享模式

      物流設備主要有倉儲設備和貨運裝備,如:物料搬運設備、輸送分揀設備、貨架系統、裝卸裝備、貨運車(chē)輛等等。企業(yè)通過(guò)分享物流設備資源與其他其企業(yè)共用,實(shí)現共享。

      企業(yè)共享物流設備的方式主要有:借用、租賃、共用、交換等。

      以叉車(chē)共享為例,叉車(chē)租賃是一種新興的物料搬運設備使用方案,與傳統的叉車(chē)購買(mǎi)方式相比,用戶(hù)只需交納少量的保證金,即可擁有叉車(chē)的使用權,并享有叉車(chē)廠(chǎng)家提供的售后服務(wù)。資料顯示,在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發(fā)達國家,叉車(chē)租賃隨處可見(jiàn),其中歐洲大多數國家,如英國、法國、德國等,65%的企業(yè)或用戶(hù)都以租賃的方式使用叉車(chē),在日本和韓國,叉車(chē)租賃占叉車(chē)銷(xiāo)售的50%左右。相比之下,中國的叉車(chē)租賃尚處于起步階段。資料顯示,經(jīng)過(guò)對全國50家叉車(chē)租賃企業(yè)的數據進(jìn)行測算,2016年叉車(chē)租賃數量接近8萬(wàn)輛,比2015年增長(cháng)20%左右。

      隨著(zhù)共享物流的發(fā)展,傳統叉車(chē)租賃也在圍繞共享原則開(kāi)拓創(chuàng )新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時(shí)把閑置叉車(chē)資源信息在共享平臺注冊分享,提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè);如建立共享叉車(chē)維修保養體系為眾多品牌叉車(chē)提供標準化維修等等。

      共享貨運裝備資源也是目前重要的物流設備共享模式。過(guò)去傳統商貿流通企業(yè)和物流公司,擁有自己的車(chē)隊進(jìn)行物流配送,常常出現高峰期車(chē)輛不夠,低谷時(shí)車(chē)輛閑置。通過(guò)在眾多同城共同配送智慧平臺注冊車(chē)輛資源,可以在高峰期從配送平臺調用車(chē)輛資源,聯(lián)合完成物流配送任務(wù);低谷時(shí)再把閑置的車(chē)輛資源共享給同城共同配送平臺,經(jīng)過(guò)平臺的智慧整合與調度,從事其他配送業(yè)務(wù),獲取相關(guān)受益。

      4、末端網(wǎng)點(diǎn)設施資源的共享模式

      隨著(zhù)中國電子商務(wù)和新零售的發(fā)展,城鄉配送后一公里成為難點(diǎn)和社會(huì )關(guān)注熱點(diǎn)。為了提升末端配送效率,提高物流服務(wù)滿(mǎn)意度,末端物流網(wǎng)點(diǎn)的各類(lèi)設施資源共享模式逐漸成為創(chuàng )新熱點(diǎn)。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識,正攜手建設新的后一公里末端網(wǎng)點(diǎn)共享設施網(wǎng)絡(luò ),主要有以下代表性的模式。

      (1)共享收貨站點(diǎn)模式:該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn),由平臺化的站點(diǎn)統一進(jìn)行物品二次分發(fā),實(shí)現了末端站點(diǎn)物流設施資源共享。該模式主要面向社區、高校等團體,由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負責代收用戶(hù)包裹,并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥(niǎo)驛站、熊貓快收等平臺。

      (2)智能快遞柜共享模式:智能快遞柜被認為是有效的末端配送替代方案。各個(gè)快遞企業(yè)配送員通過(guò)共享智能快遞柜派件,可以不必等待用戶(hù)取件,也無(wú)需二次派件,從而節省了時(shí)間,有效提高了配送效率。同時(shí),智能快遞柜還能全天候作業(yè),用戶(hù)可以任意時(shí)間收發(fā)快件,有助于提升消費者物流服務(wù)滿(mǎn)意度。

      智能快遞柜作為距離消費者近的基礎設施節點(diǎn),通過(guò)資源開(kāi)放共享及全開(kāi)放的數據系統,實(shí)現末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。

      (3)社區信報箱基礎設施智慧共享模式:全國各小區建設中基本上都配備了社區信報箱等基礎設施系統,根據我們抽樣調研表明,隨著(zhù)信函減少和新媒體發(fā)展,眾多小區的信報箱設施資源普遍利用率不高,大量的閑置,據初步估算平均利用率不足10%。這是一個(gè)龐大的資源,如果進(jìn)行智能化改造,全國聯(lián)網(wǎng),實(shí)現智慧共享,提高利用率50%,就會(huì )創(chuàng )造巨大的經(jīng)濟效益。

      末端網(wǎng)點(diǎn)物流基礎設施共享價(jià)值主要表現在:一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)重復建設;二是配送過(guò)程中減少二次派送,方便消費者自取貨品,提升客戶(hù)滿(mǎn)意度,同時(shí)降低物流資源浪費;三是有助于促進(jìn)整個(gè)物流系統的變革。例如,智能快遞柜作為社區的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶(hù)數據,有助于商家和快遞企業(yè)進(jìn)行大數據分析,提供更有針對性的服務(wù)等。

      5、物流眾包共享模式

      物流眾包是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開(kāi)放式配送模式,它借助于成熟的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù),將原來(lái)由專(zhuān)職配送員所做的任務(wù),以自愿、有償的方式,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )外包給非特定的群體,這些人只要有一部智能手機和一輛交通工具,在空閑時(shí)間就可以搶單、取貨、送貨,門(mén)檻低、時(shí)間自由,還能賺一份兼職收入。

      目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥(niǎo)配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。

      6、共同配送共享模式

      共同配送也稱(chēng)共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是共享物流配送資源,通過(guò)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、求同存異以及效益共享,實(shí)現物流配送作業(yè)的規?;?,提高物流資源的利用效率。

      共同配送有十多種創(chuàng )新模式,如:統倉統配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域循環(huán)共配模式、多工廠(chǎng)集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

      理論上講,通過(guò)共同配送可以減少90%以上的車(chē)輛進(jìn)城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理,推進(jìn)城市物流系統改進(jìn),經(jīng)過(guò)試點(diǎn)測試減少了末端配送85%的運輸車(chē)次。

      商務(wù)部前幾年大力推進(jìn)城市共同配送發(fā)展,取得了巨大成效,激活了國內共同配送的市場(chǎng)需求,促進(jìn)了各地區自主開(kāi)展共同配送試點(diǎn)示范積極性,帶動(dòng)了社會(huì )資本積極投資共同配送的平臺和企業(yè)。

      目前,隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展,圍繞著(zhù)渠道共配和產(chǎn)品共配,城市共同配送創(chuàng )新向著(zhù)智慧共配方向發(fā)展,通過(guò)大數據、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結合,可以即時(shí)集成區域內訂單需求,智慧生成優(yōu)共配路徑,做到實(shí)時(shí)共配,隨機共配,全面共享城市物流配送資源。

      7、運力整合服務(wù)共享模式

      目前中國公路貨運需求都通過(guò)外部采購實(shí)現公路運力整合,實(shí)現了運力整合的共享模式。隨著(zhù)共享物流快速發(fā)展,公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展,其中山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是為典型的公路運力整合共享模式,此外還有行業(yè)信息平臺整合模式、專(zhuān)線(xiàn)公司聯(lián)盟整合模式等運力資源共享模式。

      (1)貨運O2O整合模式:利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運力的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點(diǎn)是利用信息平臺整合車(chē)貨雙方的需求,而車(chē)主和貨主使用手機客戶(hù)端即時(shí)進(jìn)行車(chē)貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式,解決了日常物流服務(wù)場(chǎng)景中“找車(chē)難”和“找貨難”的問(wèn)題,使運力資源深度共享。

      這個(gè)領(lǐng)域專(zhuān)注于干線(xiàn)貨運共配的相關(guān)的企業(yè)有滿(mǎn)幫集團、福佑卡車(chē)等,專(zhuān)注于同城配送的企業(yè)有云鳥(niǎo)、速派得、貨拉拉等。

      (2)行業(yè)信息平臺運力整合共享模式:相對于出租業(yè),公路貨運業(yè)的復雜程度更高。因此,要整合公路貨運業(yè)的運力,需要對這個(gè)行業(yè)本身有著(zhù)比較深刻的理解。在行業(yè)內,有一批本身起步于公路貨運行業(yè)的公司,利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運營(yíng)模式對公路貨運進(jìn)行整合共享,其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

      (3)通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現運力整合共享模式:在我國的公路貨運行業(yè),僅僅擁有幾輛車(chē)、十幾人的貨運公司比比皆是,相當多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。據不完全統計,我國目前約有789000家從事公路貨運的公司,普遍存在資本小、規模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò )少、區域性特征明顯、市場(chǎng)集中度低等特征。面對激烈的市場(chǎng)競爭,這些企業(yè)聯(lián)合起來(lái),組成聯(lián)盟,共享網(wǎng)絡(luò )資源和運力資源,謀求共同發(fā)展,也成為近兩年比較明顯的一個(gè)趨勢,比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

      8、物流中心運營(yíng)服務(wù)的共享模式

      倉儲物流中心共享運營(yíng)服務(wù)模式是物流系統集成商在制造業(yè)服務(wù)化轉型中創(chuàng )新的模式。該模式是物流系統集成商根據市場(chǎng)上眾多客戶(hù)的共同需求,使用自有資金投資,或者通過(guò)聯(lián)合社會(huì )投資機構共同投資,建設共享的倉儲物流中心,并利用自身技術(shù)專(zhuān)長(cháng)和優(yōu)勢,負責倉儲物流中心的管理運營(yíng),向電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)、批發(fā)零售企等眾多客戶(hù)開(kāi)放共享運營(yíng)服務(wù),按照物流中心實(shí)際作業(yè)流量和貨物周轉作業(yè)量收取運營(yíng)管理費用。這類(lèi)共享的倉儲物流中心一般都實(shí)現了自動(dòng)化倉儲和自動(dòng)分揀,物流技術(shù)水平和運營(yíng)管理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開(kāi)展相關(guān)的共享物流模式創(chuàng )新。

      目前,市場(chǎng)上眾多電商企業(yè)、快遞企業(yè)和第三方物流企業(yè),隨著(zhù)業(yè)務(wù)擴展和企業(yè)快速發(fā)展,對先進(jìn)的倉儲物流中心有很大市場(chǎng)需求,但是自身建設物流中心往往又面臨資金短缺,技術(shù)不專(zhuān)業(yè)、運營(yíng)管理和維護水平低等很多問(wèn)題。根據這些企業(yè)發(fā)展需求,設備集成商利用自身技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢,共同為客戶(hù)建立共享的倉儲物流中心并負責運營(yíng),既能滿(mǎn)足客戶(hù)需求,又能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,同時(shí)能夠獲得穩定的運營(yíng)服務(wù)收入。

      9、物流工程項目共享服務(wù)模式

      隨著(zhù)現代物流技術(shù)發(fā)展,物流工程項目建設越來(lái)越復雜,涉及的環(huán)節越來(lái)越多,物流工程設備作為特殊裝備門(mén)類(lèi)繁多,從硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chǎn)品或系統。物流系統要實(shí)現各單元設備的協(xié)調與控制,完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類(lèi)、集貨和發(fā)運等一系列操作,涉及各種軟硬件設備和系統的綜合應用,個(gè)性化、定制化極強,決定了其在設計、建設、安裝過(guò)程中都需要十分專(zhuān)業(yè)化的工程安裝等服務(wù)。另一方面,隨著(zhù)物流系統日趨復雜,自動(dòng)化、信息化、智能化水平的不斷提高,維護物流系統穩定需要具備更加專(zhuān)業(yè)的能力。很多物流技術(shù)裝備用戶(hù)往往不具備上述能力,只能選擇將設備與系統維護工作外包,希望有公司提供共享的物流工程服務(wù)。

      (1)物流工程安裝共享模式:針對物流工程項目建設涉及單位多,供應商眾多,在工程項目設計安裝中各個(gè)供應商都需要分別委托安裝隊組織安裝調試,責任分散扯皮的現象嚴重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進(jìn)物流工程項目共享安裝服務(wù)模式創(chuàng )新。通過(guò)組建專(zhuān)業(yè)工程安裝隊,為物流工程項目中的貨架安裝、設備調試等眾多供應商提供共享的安裝服務(wù),獨立承擔安裝調試責任,防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現象。

      (2)物流工程項目維護保障及升級改造共享模式:隨著(zhù)物流技術(shù)工程的發(fā)展,十年以上的物流工程項目原有承建單位也發(fā)生了很大變化,給用戶(hù)帶來(lái)很多問(wèn)題,工程項目急需維修保障時(shí)往往難以找到原來(lái)的企業(yè)。此外,很多企業(yè)隨著(zhù)承建的項目增多和客戶(hù)分散,再一一單獨的為原用戶(hù)提供維修保障也牽扯了公司大部分力量,售后服務(wù)難以及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求。在這種情況下,為客戶(hù)共同提供物流工程維修保障服務(wù)就有了市場(chǎng)需求,也促進(jìn)了物流工程維護保障及改造升級服務(wù)的共享模式創(chuàng )新。

      10、物流設施設備跨界共享模式

      互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計劃,推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施,不僅僅把各類(lèi)物流資源連接到了一起,也把過(guò)去的客運資源、門(mén)店資源等非物流資源連接起來(lái),直接推動(dòng)了物流設施設備跨界共享模式。主要有如下創(chuàng )新模式:

      (1)共享客運汽車(chē)資源的模式:通過(guò)與專(zhuān)線(xiàn)的客運企業(yè)合作,在部分客運線(xiàn)路中利用客運汽車(chē)的行李包裹箱的閑置資源,讓包裹和配送貨物坐上客車(chē),到達目的地再派專(zhuān)人收取,實(shí)現了客貨運企業(yè)的跨界共享。在面向農村的物流配送中,也有商貿企業(yè)與快遞公司跨界合作的模式,由農村的商品門(mén)店在配送或自提商品同時(shí),共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務(wù)。

      (2)共享高鐵貨運資源模式:從2015年開(kāi)始,快遞公司與高鐵客運線(xiàn)路合作,利用閑置的客運資源為快遞公司提供快運服務(wù),讓雙十一包裹坐上了高鐵,成為社會(huì )熱點(diǎn)新聞,這就是典型的高鐵客運與物流快遞的跨界共享模式。


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